我与中国海洋交通的不解之缘

    作为一个土生土长的马来西亚华人，从小我就一直在思考着一个问题：“早期的马来西亚华人是如何来到马来西亚的？”直到高中时期，从一门“马来西亚华人史”的课程中，我才找到了答案：原来中国与马来西亚之间有着极其深厚的海上交通往来。

    早在元末明初时期，中国就与马来西亚之间通过“海上丝绸之路”形成贸易链接。明朝的郑和七次下西洋，在马来西亚多个地方遗留下足迹，马来西亚的“娘惹”也是那时期的中国人与马来西亚人通婚后的文化结晶，这些因素都加深了两国之间在文化上的交流。

    鸦片战争之后，西方列强通过“契约华工制”将大量中国沿海地区的工匠和农夫以“海上货物贸易”的形式运往东南亚各国。因此，当时的马来西亚聚集了许多华人劳工。这批华人在马来西亚成家立业，并将中国文化带入马来西亚，建立了马来西亚华人社会的雏形。

    高中毕业后，我带着对“海洋”的求知欲，跨越了2973公里的距离，飞行了约5个小时，终于实现了在高雄海洋科技大学（现高雄科技大学）航运管理系求学深造的梦想。

    高雄海洋科技大学主要的科系都围绕着“海洋”所设，如：航机系、轮机系、航运管理系、海洋食品加工系、水产养殖系等。让我最为记忆犹新的是学校组织我们去高雄港实践教学，我刚到达高雄港就被那无数的集装箱震惊了，看着那高耸的岸桥像夹娃娃机一样，将一个个大大的集装箱从班轮船上吊起，那种震撼感至今仍让我无法忘怀。

    那些实践教学后，我暗自下定决心要朝着港口方面进行更加深入的学习，所以，大学毕业之后我继续报考了该校的硕士项目并被成功录取。但硕士毕业后，我有点陷入迷惘的漩涡中。就在这时，我看到了中国“一带一路”的发展蓝图，这对于一个热爱海洋文化和海上运输的我而言，就像发现新大陆一般。带着巨大的喜悦，经过教授推荐，我被上海海事大学录取了，我终于可以扬帆起航，再次踏上学习之旅。

    上海海事大学组织了上海一日游的行程，前往上海洋山港成为其中的一项，虽然参观前我已做足了心理准备，但首次直面那蛟龙出水、全长32.5公里的东海大桥时，我还是惊叹不已。看到洋山港井然有序的岸桥和整齐划一的集装箱堆场，我被“世界第一大港”的气势所折服。

    在中国航海博物馆，我了解到：上海洋山港是全球最大、智能化程度最高和拥有完全自动化码头，洋山港通过了智能化的岸桥系统、轨道吊、自动引导运输车、智能控制系统等智能设备缔造出了这个属于中国的海上奇迹。

    在第十届国际航运战略发展研讨会上，学者们纷纷提出港口数字化和船舶智能化的趋势及应用。这些新颖的思路打破了我对既有港口的固定思维：原来港口在发展规模和效率的同时，能兼具智慧、安全和环保。这些都是我在接下来的学习中要关注的领域。

    数百年前，中国与马来西亚通过“海洋”建立了彼此的链接，如今的我也因为“海洋”有机会见证中国现代交通的发展，这份因“海洋交通”所建立的缘分何其神奇。中国在推动交通自动化和智能化发展的同时，极力降低交通对环境带来的污染等问题，这份兼顾社会发展和环境保护的“天人合一”的思想，值得我们这些交运人思考和学习。

    待在上海的日子并不长，但我看到了未来交通发展的无限可能，这些经历和见闻都让我受益匪浅，是我人生中最宝贵的财富。

上海海事大学博士生 LEE YONG CHEE（吕勇志）