成昆线上的“茶马古道”（随笔）

    冬日既来，寒气袭人，山坡上冷风越来越强，大家小心翼翼地攀爬着一点不敢懈怠，生怕一不小心就会半途而废。

    400多方混凝土在陡峭的山腰间吃力地往上运送。这里没有路，没有机械，只有靠人力靠牲畜一点一点往上运。脚下的山坡已留下了一道深深的印痕，工人们利用周边树枝杂草作为借力点，一步一步攀爬在陡峭山坡上。成昆铁路兴隆隧道巡查小道作为冕米段的起点，巡查小道的建成标志着成昆铁路复线冕米段附属工程即将告捷。这段工期长达5年的控制性工程，即将在年底迎来正式通车。

    驱车沿着G108国道一直向西走，约一个小时就可到达，此行我要去的目的地成昆铁路复线沈家坝一号隧道。国道很窄，山间大树遮住了过往的视线，有大卡车通过时必须得有一方车辆停下来让行才可以通过，这条打开两个镇子互联互通的道路，听当地人讲在20世纪80年代至今都是这样窄，由于四面环山显得空间极其狭小，极为危险。

    穿过一片菜地，没有了秋收人群的田地里，堆放着即将枯黄的杂草，越过一条河当地人叫它安宁河，河水清澈，且流速缓慢，或许这就是这条河在当下季节一种长眠的状态吧。印象中，夏天暴雨来袭，河水浑浊，动不动就会把周围的稻田给淹没了，记得那时我所在的单位中铁二十一局就为当地村镇义务修了许多堤坝，帮助受困百姓加固被暴雨冲刷后的防洪大堤。穿过村庄顺着山脚下的路再走3公里的路程，映入眼帘的就是成昆复线金凤村双线特大桥，它的雄伟像一条银龙横卧南北。桥的尽头就可看到沈家坝一号隧道的入口。

    “看，那里有驴！”老田很稀奇地喊道。我一直分不清楚驴和骡子，后来和工人们聊天时这才知道那是骡子，十几头骡子背间挎着两个成对的方桶，这定是为了运送巡视小道上所需要的砂石的骡队。这也是我在祖国西南经常见到的一幕，或许真的是山太多太大的缘故吧。

    我奋力向施工地走去，很想零距离接触这些骡子，还有这些汗流浃背的工人们，迫不及待地想了解他们。经过几番与工人们对话得知，为了确保高标准建成该条道路，巡查小道作为附属工程看似简单，建设起来实属不易，小道所用的石块，混凝土要通过人与人之间的接力再加上牲畜的拉运才能够完成。在沈家坝二号隧道的顶端70余名工人艰难地运送着小道所用的石头及混凝土，他们必须在15日内完成这项工作。这条巡查小道宽40厘米，长7.9公里，工人们需要趴在山坡上用双手一点点堆砌起来。“看着即将开通运营的铁路再苦都觉得值了。巡查小道是铁路开通后确保安全至关重要的道路，没有它的存在，就不能确保铁路运营后的长治久安。”一位汗流浃背的彝族工人告诉我。

    成昆铁路复线冕米段将于2021年年底开通运行，成都到攀枝花只需5个小时左右，到昆明只需7个多小时。由于成昆铁路大多处于山林之间的特殊性，巡查小道多建于陡峭的半山腰。成昆铁路沈家坝一号隧道、沈家坝二号隧道及兴隆隧道都处于深山中没有施工便道，为了保障通车后铁路维修人员在以后更好地做好铁路线路的维修保养工作顺利通行，特意建了这条巡查小道。凉山重峦叠嶂，沟壑纵横，在深山老林修一条小道，每一寸的进程都是充满了艰难险阻。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。期待铁路火车一声汽笛长鸣，开启凉山经济新旅程。

    责任编辑：谢宛霏

中铁二十一局成昆铁路峨米段项目部 鲁智勇