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一条铁路，东生西长，跨越滦河，在这里屹立起中国铁路之父交通报国的钢铁脊梁；两面徽章，以此为介，穿越时空，溯源“来时路”，更明“行之途”。百年涅槃，砥砺前行，让这里成为连接白山黑水和京津冀热土乃至华夏神州的路网新枢纽和交通新高地。
鸟瞰960万平方公里神州大地，唐山至秦皇岛之间，路网密集、铁流滚滚、复兴号奔驰。穿越历史的尘封，1894年也就是130年前，津榆铁路（山海关时称榆关）开通运营，为后续京奉铁路的全线贯通，开启华北与东北轨道交通的有效链接奠定坚实基础的同时，也让初出茅庐的詹天佑留下了自己的处女作，开始登上交通报国的历史舞台。
肇启：汽笛鸣响的源头
“中国铁路源头，惟唐胥铁路也。”1878年，唐廷枢受李鸿章委派，在唐山创办开平煤矿。为把煤炭运往最近的北塘出海口，修建一条由矿地到涧河口的铁路迫在眉睫，但因清廷保守派的反对，这一计划胎死腹中。无奈之下，开平矿务局只好开掘运河，但由于胥各庄到矿区地势高陡，河水上不去，运河只能挖到胥各庄。在李鸿章的默许下，唐山——胥各庄铁路于1881年6月9日动工修建。12月，全长9.67公里的中国第一条标准轨距（1435毫米）铁路线路开通。作为中国修建铁路的起点，唐胥铁路也因“中华第一路”而载入史册。
随着铁路的开通，开平煤炭得以及时外销。据史料记载，1882年8月至1887年5月，开平煤矿经唐胥铁路外运至天津的煤炭达40万吨左右。铁路强大的运输能力，在不断激发开平煤矿扩大再生产之际，人流、物流也逐渐云集，也让这里成为当时的工业产业聚集地和科技创新的新沃土，中国铁路第一台机车“龙号”机车、第一座车站唐山站、最早的机务、工务、行车调度指挥乃至桥梁工厂等各个专业部门相继在这里诞生。
1887年，唐胥铁路开始向天津延伸，1888年10月全线通车，全长130公里，史称“唐津铁路”。1894年，唐胥铁路向东延伸至山海关，史称“津榆铁路”。其间，修建跨滦河大桥成为横亘在众多外国专家面前的天堑。詹天佑临危受命，在详尽分析各国专家失败原因、结合对滦河底地质土壤进行周密测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统方法，以中国潜水员潜入河底，配以机器操作，同时施工过程中首次采用气压沉箱法，胜利建成滦河大桥。1896年津卢铁路（北京卢沟桥）铁路开始修建。1911年，津榆铁路向北延伸至奉天（今沈阳）。至此，北京到奉天铁路全线贯通。这也是京山铁路线的前身。以此为标志，由唐胥铁路延伸拓展而成的京山铁路，成为华北与东北交通运输的唯一钢铁大动脉，也成为我国列车密度最大、通过能力最高的铁路干线之一。
翼轮：美好寓意的徽章
历史文化遗产承载着中华民族的基因和血脉，不仅属于我们这一代人，也属于子孙万代。如果说至今屹立在滦河上的大铁桥，是詹天佑留给我们的铁骨丰碑，那么，一枚流传百年的双面京奉铁路职员铜质徽章，就是对中国铁路从无到有的历史承载和文化铭记。
徽章，在日常生活中司空见惯，用以佩戴，是身份、职业或荣誉的标志。对于多年专注于铁路历史研究和文物收藏的李双梁来说，土生土长唐山人的他，对京奉铁路职员铜质徽章情有独钟，也被苦苦困扰了很长时间。一枚徽章，两面皆有图徽，经过参阅史料、多方求教，一段鲜为人知尘封的历史画卷徐徐展开。
京奉铁路西起北京、东至奉天，1907年由唐胥铁路分段延伸而成，全长约840公里。1928年之后，此路先后更名为平奉铁路、北宁铁路。
京奉铁路路徽，是由“京奉”二字组成的蒸汽机车为图形，其中“京”字的一点示意机车烟囱，一横变形为机车锅炉，“口”字代表锅炉正面圆形的检修门。另以字母“P” (Peking，北京的旧译法）和“M” (Mukden，满语奉天的音译）勾勒出机车驾驶室的边沿轮廓，简约而形象，让人一目了然、过目不忘，可以说是众多铁路路徽中的经典之作。此外，路徽的外围注有大写的英文CHINESE GOVERNMENT RAILWAYS PEKING MUKDEN LINE（中国国有铁路京奉线），恰恰也证明了中国铁路起步之时的艰难岁月和民族屈辱的历史。因为，当时京奉铁路上层管理人员多为英国人，也就是说京奉铁路名为国有，实则为他人掌控。
徽章的另一面，是“翼轮”图案，也是中国铁路最早的标志，源于当时的铁路旗帜。徽，帜也，是旗帜；章，旗帜上的标记。作为史料中最早记载使用徽章的民族，深入骨髓的中华文脉可见一斑。
据1924年版《中国铁路史》载：1919年5月10日，交通部总长“以各国铁路均有一定旗式，而我独阙殊，不足以示标志而壮观瞻”为由，特令路政司制作一“轮轨双翼式”图案（铁轨上有个双翼式车轮）的旗帜，于同月21日公布执行使用。后来，人们将“轮轨双翼式”图案中的铁轨去掉，以剩余的部分作为国有铁路的路徽，寓意“飞速行驶的火车”，这也就是“翼轮”路徽图案的由来。
那么，“京奉铁路职员”徽章上为何绘着国有铁路的路徽呢？原来，清政府于1891年使用库银修筑古冶至山海关间铁路，至1894年滦河大桥建成后，唐山至山海关铁路正式通车运营，这是我国第一段“官办铁路”。 1895年，天津至古冶间的商股铁路也被收为“官办”。之后，天津至山海关铁路继续向北京、奉天方向延伸的过程中，一直都是清政府投资。到了民国时期，“国有铁路”一词取代了“官办铁路”。如此看来，“京奉铁路职员”徽章上绘有国有铁路路徽“翼轮”图案，也就顺理成章。
涅槃：向着复兴的奔跑
回顾历史，我们似乎总能发现奇迹般的巧合与似曾相识。当年国有铁路“翼轮”路徽，被赋予火车飞速行驶的美好寓意，如今也已变为现实。2008年8月京津城际开通，中国进入高铁时代。无独有偶，首发高铁列车就是唐山制造；2013年12月，津秦高铁开通，亦如遵循着当年唐胥铁路到京奉铁路同框同向分段开通。2023年12月18日，“轨道上的京津冀”再次拔节生长，天津西站到北京大兴机场站的津兴城际铁路开通运营，联通前期开通的京雄城际铁路，唐山、天津与首都北京共同携手开启空铁联运、比翼齐飞的新篇章。
从一条线到一张网，中国铁路从星星之火到百年涅槃，完美实现从追赶到领跑全球。如今，从“四纵四横”到“八纵八横”，从京奉铁路到津秦高铁、京津城际，从京哈铁路到京哈高铁、从京广铁路到京广高铁，从京张铁路到京张高铁、从青藏铁路到拉林铁路……大漠戈壁、东海之滨、雪域高原、白山黑水，异域他乡，全国铁路网基本覆盖常住人口20万以上城市，高速铁路网覆盖80%以上的大中都市。京津冀区域高铁总里程达2576公里，实现了地市级城市高铁全覆盖。其中，天津高铁城际里程达410公里，铁路总里程1468公里，路网密度位居全国第一。唐山，也因京哈铁路、京唐城际、唐呼铁路、唐曹铁路、津秦高铁的先后开通，一跃成为东北连接华北乃至全国各地的轨道交通新枢纽和路网衔接新高地。
“莽莽神州，岂长贫弱？曰富曰强，首赖工学。交通不便，何以利运输？机械不良，何以精制作？……工学之前途，发达可期，实业之振兴，翘足以俟，将不让欧美以前驱，岂仅偕扶桑而并骑”。这是詹天佑在人生最后时刻《敬告青年工学家》中的拳拳之心和殷殷嘱托。
历史是最好的教科书与营养剂。我们无法超越历史，但却可以推动历史。亦如当年，詹天佑亲自参与建造的铁路滦河大桥，虽历经130年岁月洗礼依然铁骨铮铮、矗立如磐，留下的百年传奇和铁路先驱在京奉徽章上铸下的美好初衷和寓意，我们没有辜负。
“轨道上的京津冀”正加速构建，雄商、雄忻高铁建设正如火如荼，京津冀区域营运性铁路总里程从百年前的不足10公里起步，拓展至10933公里，全国铁路营运总里程更是突破15万公里，其中高铁运营里程已达4万多公里，稳居世界第一。从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，复兴号奔驰在祖国广袤的大地上，正在重构着共和国的地理版图，“一带一路”更成为世界文明互学互鉴、“人类命运共同体”的生动实践，续写着属于新时代的新传奇，铸就百年未有之大变局上的新徽章。
李溢春 赵国彪
