最有意义的时光（随笔）

    我在新疆长大，父母是支援边疆铁路建设的铁一代。他俩分别来自江苏南京与天津，响应国家号召，大学毕业即启程奔赴大西北。那是20世纪60年代，正是新疆铁路建设大展宏图的时间段。在当年艰苦卓绝而又火热灼烫的新疆铁路开拓中，他们与大批的建设者，书写了新疆铁路发展史上的浓墨重彩的第一笔。

    翻开新疆铁路的发展史，1903公里的兰新线，当年是新中国成立以来建设的最长的线路。1958年10月25日，乌鲁木齐铁路局成立。1959年12月，兰新铁路铺轨到哈密，新疆结束了没有铁路的历史。1962年9月，铁轨铺到了乌鲁木齐西站。

    我父亲是乌鲁木齐局第一代调度所调度。记忆里父母都非常的忙碌。而且忙得毫无怨言，非常投入。有一年，我大约四五岁的样子。之所以记得是因为那年地震了，好多人晚上不敢睡在家里，都睡在大马路上。大人都忧心忡忡，小孩则懵懂。那次是妈妈出差，而爸爸值夜班，他当时在路局调度。他实在不放心我，就把我带着去上夜班。我睡在他们值班的单人床上。夜晚，我睡不着，爬下床，去找爸爸。那是一间非常巨大的房间，里面发出各种“呲呲啦啦”的声音。他们都是通宵不睡的，还有好多排机器，闪着红灯绿灯，还时不时发出各种刺啦刺啦、咔、咔咔的响声。爸爸的工作台前，有一排电话，电话也经常会响起，爸爸准确无误地在一排电话中接起那个响铃的电话，嘴里会说“东拐东拐”“威亚威亚” “疏勒河武威”之类听不懂的词儿。

    爸爸工作的样子很陌生，神情专注，总是在打电话。后来爸爸跟我说起，兰新铁路的建设是非常不容易的，那是一望无际的戈壁滩上的铁道线。从哈密过来，尾亚、烟墩、骆驼圈等站是百里风区和三十里风口，这些地方每年约有三分之二的时间刮大风，风力时常超过10级，铁路的行车设备设施经常遭到严重的破坏，客货列车晚点、保留、停运不足为奇，更为严重的就是翻车掉道。另外，兰州以西打柴沟到黄羊镇，地处乌鞘岭。是在千分之二十的高坡道地区行车，在连续上下坡的坡道上行车，要严谨操作，那时用的蒸汽机车，司机一把闸撂下去，稍有不慎后果不堪设想。而通过这一段路，通常都是夜晚。所以，调度所责任重大，必须密切关注实时动态。遇到问题，一定要保持畅通的联系，迅速出击，解决问题。我觉得爸爸在调度室里工作的样子非常帅，像运筹帷幄的大将军。

    我后来成了铁二代，在南京供电段工作。我专门关注了我们的调度室，如今的调度室是我爸爸他们那个时候想象不到的吧。

    我们的调度室是一整面墙的巨大的电脑液晶屏幕，单位所管辖的每一条线路在屏幕上都可以看到。每一次检修作业，检修车在什么地方都有显示。任何时候，我们管辖范围内发生的任何情况，调度都可以在大屏幕上看到。若有问题，系统会自己先行报警……一切都由电脑操作，再也不用揪着心、生怕不能及时发现问题、解决问题。在问题可能发生之前，已经预警来袭，应急预案早已到位。

    每次来到我们窗明几净的电调室，我都会想起爸爸的那间调度室，有半个房间的成排仪器，呲呲啦啦的声音。当年线路上开着的蒸汽机车早已退役，从内燃机车，到后来的电力机车，再到现在的和谐号动车组，铁路的安全稳健已经达到新高。乌鞘岭的夜晚，上下坡车道不再是考验。百里风区也建起挡风墙，经过常年的对抗与治理，也有了很大的改善。

    时光穿过黑夜，穿过戈壁沙漠，和着呼啸的大风，经过流年，一气儿来到美丽的江南。我从一个北疆小姑娘，一路成长，回到父亲的故乡，也成为一名铁路员工。面对整面大屏幕的电调系统，仿佛可以看到当年父辈的垦荒，成就了今日的辉煌。

    有时候我问爸爸，那时候你们的工作很辛苦吧。爸爸眯着眼睛，思忖良久，好像回到了那段艰苦拓新的时光。他说，“那是我们最有意思、也是最有意义的时光啊。”

    父亲和我两代人，见证了我国铁路的发展。身在其中，特别能够感受到铁路建设者的不畏艰难、前赴后继、勇猛奋斗的开拓精神。作为一名铁路员工，对父辈的奉献充满敬仰，对未来的铁路事业，充满坚定不移的信念与力量。

    责任编辑：谢宛霏

周水欣